Ford Focus teszt: újra itt a varázsló!

21 évvel ezelőtt a Ford Focus igazi forradalmat csinált az autókban az ún. kompakt osztály. az embereknek annyira megtetszett a modell, hogy azóta több mint 16 millió példány kelt el belőle. Kiderült, hogy a Ford egy olyan autót készített, ami nemhogy nem drága, nem gyakran tönkremegy, de kellően széles és kényelmes is, ráadásul a kiváló menettulajdonságaival ettől függetlenül igazi élvezet vezetni. arról, hogy vezetsz-e a hegyekben. úton vagy pályán.

A Focus a márka első olyan autója, amely az új C2 platformot használja. az autó már nem olyan olcsó, de minden modern hasznos aktív és passzív biztonsági rendszerrel rendelkezik. az autó szó szerint tele van mindenféle eszközzel, mint például a head-up kijelző, az Active Park Assist 2 az automatikus parkoláshoz, az új Stop & Go rendszer az automatikus forgalomkövetéshez, a közlekedési tábla felismerés és a sávközpontosító technológia nagy forgalom esetén, és még sok más.

Az új generáció külső méretei gyakorlatilag változatlanok maradtak, de a hajtás és a felfüggesztés alkatrészeinek eltérő elrendezése lehetővé tette a tengelytáv 53 mm-es komoly növelését.

Az eredmény lenyűgözően nagyobb belső tér, az első ülésen ülő utasok válltérrel (1421 mm), a hátsó utasok pedig három centiméteres térdtel és sík padlóval rendelkeznek. Az új Focusban bőséges, 375 literes csomagtér is található, a hátsó üléseket pedig egy kar megnyomásával lehajtva a térfogata eléri az 1354 litert.

A jármű össztömege a felszereltségtől és a motortól függően közel 90 kilogrammal csökken. Így az autó még mozgékonyabbá válik, függetlenül attól, hogy milyen motor van a motorháztető alatt.

Az autó kétféle felfüggesztéssel is elérhető. Magasabb konfigurációjú változatokban független, alapmódosításokban „jó öreg” torziós gerendával. A jármű mindkét esetben az úton marad, még akkor is, ha meredek utakon nagy sebességgel halad.

A Focus most először tartalmaz Ford CCD technológiát, amely támogatja a Normal, Sport és Eco vezetési módokat, lehetővé téve az állítható gázpedált, a 8 sebességes automata sebességváltót, az elektronikus szervokormányt és az adaptív sebességtartó automatikát. Ha CCD-vel van felszerelve

A Focus Comfort és Eco Comfort vezetési módokkal is elérhető.Az utastérben található anyagok minősége kivételes. A felszereltség régebbi verzióiban a vezetőülés 18 elektromos beállítással rendelkezik, a kormányoszlop mélysége és magassága állítható. Az automata sebességváltós változatok nem rendelkeznek sebességváltó karral. Ezt egy forgatógombra cserélték, amely hasonló a legutóbbi Jaguar modelleken találhatóhoz.

A motorok standard automatikus start-stop rendszerrel rendelkeznek a karbantartási költségek csökkentése érdekében, és alapfelszereltségként 6-fokozatú kézi sebességváltóval és új, 8-fokozatú automata sebességváltóval párosulnak, gyors és sima váltásokkal a meggondolatlan önvezetés érdekében.

A díjnyertes 1,0 literes, 3 hengeres turbófeltöltős EcoBoost benzinmotor optimalizált, 100 és 125 lóerős, míg az új, 1,5 literes, 4 hengeres turbófeltöltős EcoBoost motor 150 és 182 lóerős változatban érhető el. Az üzemanyag-fogyasztást csökkenti az iparág első 3 hengeres leállító rendszere egy 3 hengeres motoron, amely automatikusan leállítja, ha nincs szükség teljes teljesítményre, például tehetetlenségi nyomaték vagy állandó fordulatszám esetén. A technológia 14 ezredmásodperc alatt képes egy hengert be- vagy kikapcsolni. A Ford új EcoBlue turbófeltöltős dízelmotorjait úgy tervezték, hogy nagyobb teljesítményt, nagyobb nyomatékot és jobb üzemanyag-fogyasztást adjanak. Az új 1,5 literes turbódízel 95 és 120 lóerős változatban kapható. mint mindkét változatnál, a nyomaték 300 Nm. Nagy 2 literes turbódízel 150 LE-vel nyomatéka pedig 370 Nm.

Ford Focus első és második generációs javítási kézikönyvei.