Антиаварийные детали мостов

20.02.2018, 17:39

Если стыки сборных предварительно напряженных элементов пролетных строений не обжаты, то должны быть надежно изолированы от действия воды. Изоляция из синтетических материалов не дала удовлетворительных результатов из-за повреждений под действием высоких температур.

Вопросу защиты пассажиров и устройства антиаварийных конструкций был посвящен доклад Клингенберга (ФРГ), в котором рассмотрена зависимость безопасности движения автомобильного транспорта от скорости движения, частоты и веса нагрузок.

В докладе рассмотрены различные типы устройства бордюров, а также направляющих упругих реек, позволяющих вернуть автомобиль на проезжую часть при его наезде на бордюр и не очень сильном ударе. Бордюрам придают уклоны в сторону перил, имеющие целью смягчить удар и устранить отколы граней бордюра при наезде автомобиля. Обычно на металлических мостах направляющие рейки и бордюры делают металлическими, на железобетонных мостах – железобетонными; в обоих случаях высота бордюров 42 см.

Интересна конструкция разделительных полос движения, состоящая из накладных сборных элементов, обеспечивающих ограждение высотой до 50 см.

В докладе Иэху (Великобритания) рассмотрены вопросы определения величины усилий, развиваемых автомобилями при наезде на ограничительные рейки (направляющие упругие планки) и приведен расчет их на действие ударной силы при этом принято, что рейки ведут себя как кабель или цепь, даже при жестких рейках.

Похожие статьи